Криминальные новости
Куда катимся, господа?
Карагандинские перевозчики считают, что плата за проезд в общественном транспорте должна составлять 150-170 тенге.
К 20 сентября карагандинские предприятия, занятые в сфере пассажирского транспорта, намерены обратиться в акимат Караганды с заявкой на повышение тарифа.
Следует отметить, что каждый автопарк самостоятельно рассчитывает тариф. И судя по всему, на этот раз речь идет о солидном повышении — почти в два раза.
Как отметил заместитель директора автопарка № 5 по организации перевозок Максат Альсенов, необходимость в росте тарифов есть. В противном случае перевозчикам просто не выжить.
— Сложно сказать, каким именно должен быть тариф, но, по моему мнению, приблизительно 150-170 тенге, — подчеркнул он.
Руководство автопарка № 3 и вовсе считает, что, если ситуация не изменится, в один прекрасный момент город может попросту остаться без общественного транспорта.
— Я понимаю, что всем тяжело и населению в первую очередь. А если мы завтра останемся вообще без перевозок? Как быть в этом случае? — задается вопросом директор предприятия Артур Григорян.
Напомним, нынешний тариф в 80 тенге был утвержден в январе 2026 года. Тогда карагандинцы весьма болезненно пережили это повышение. И тут снова-здорово?
Автопарки пытаются объяснить, что после этого страна пережила две девальвации, которые привели к тому, что существенно — на 50-100 процентов — подорожали запчасти. А после того как Правительство отказалось от регулирования цен на дизельное топливо, солярка подорожала почти на 30 тенге. Мол, все бы ничего, но автопарки уже давно перестали получать из бюджета субсидии на возмещение своих убытков. Вот они и вынуждены идти на такие меры.
Кстати, у перевозчиков есть законные основания для повышения цены. Методика расчета тарифов на оказание услуг по перевозке пассажиров и багажа по регулярным маршрутам гласит, что корректировка стоимости проезда пассажиров возможна в нескольких случаях. В том числе и при изменении фактических затрат перевозчиков более чем на 10 процентов по независящим от них ценовым факторам (удорожание или снижение розничных цен на топливо и горюче-смазочные материалы, автошины, аккумуляторы и запасные части). Что сейчас и происходит.
Между тем аким Караганды Нурлан Аубакиров в ходе брифинга на площадке Службы центральных коммуникаций однозначно заявил, что сейчас вопрос о поднятии тарифа не стоит. Как и субсидирование убытков автотранспортных предприятий.
По мнению властей, они могут работать и при нынешнем тарифе. И предлагают простой выход из ситуации — введение электронного обилечивания, что позволит автопаркам видеть свои реальные доходы, и монетизацию льготы на проезд в городском общественном транспорте.
— То есть конкретный человек из социально уязвимой категории будет получать конкретные деньги — порядка 1,5 МРП (1 МРП — 2121 тенге). И он вправе сам решать, потратить ли всю сумму на проезд, или купить лекарства, продукты. И тогда все будут оплачивать установленную цену — 80 тенге. За исключением детей от 0 до 7 лет, которые по закону пользуются правом бесплатного проезда, и детей от 7 до 15 лет, для которых предусмотрена оплата 50 процентов от тарифа, — объяснил суть монетизации Нурлан Аубакиров.
Асель ЖЕТПИСБАЕВА
Вернуться назад
Последнее обновление:31 Июля 
Мы не пугаем. Мы предупреждаем
6636
.jpg)
_().jpg)
Комментарии (0):
Комменатриев нет.