Напомним, 10 ноября 2016 года на указанном горнодобывающем предприятии АО «АрселорМиттал Темиртау» произошла трагедия. При транспортировке горняков на поверхность от дизелевоза отцепилась кабина с людьми и по наклону понеслась вниз. В результате три человека погибли на месте. На следующий день стало известно о смерти еще одного шахтера — мужчина, получивший травму головы, скончался, несмотря на проведенную врачами операцию. Еще пять горняков оказались в больнице с ранениями различной степени тяжести. 

После трагедии началось досудебное расследование по ч. 4 ст. 156 УК РК «Нарушение правил охраны труда, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Оно было поручено следственному управлению ДВД области.

Как стало известно, в скором времени начнется судебный процесс по данному уголовному делу. Как сообщил в ходе пресс-конференции старший прокурор управления по надзору за законностью досудебной стадии уголовного процесса прокуратуры Карагандинской области Ерзат Мусеев, 10 апреля материалы с обвинительным актом поступили в саранский суд. 

— Согласно акта специального расследования, проведенного департаментом индустриального развития и промышленной безопасности, вина работодателя составляет 100 процентов, — отметил Ерзат Мусеев. 

Однако никому из больших боссов АО «АрселорМиттал Темиртау» не придется держать ответ за гибель и травмы горняков.

— В ходе досудебного расследования подозреваемыми признаны начальник участка и два машиниста, ответственных за транспортировку рабочих, — подчеркнул старший прокурор. — Согласно уголовному законодательству им грозит до семи лет лишения свободы. 

Напомним, помимо следственных органов в обстоятельствах произошедшего разбиралась государственная комиссия, которую возглавил заместитель председателя Комитета индустриального развития и промышленной безопасности Нурбек Кунанбаев. Так вот ее члены восстановили цепочку событий, которые предшествовали трагедии. Все началось с того, что по производственной необходимости потребовалось изменить маршрут движения шахтеров. Для этого нужно было смонтировать пассажирскую кабину и тормозную тележку на балку монорельсовой дороги «Ferrit». 

Это доверили одному из машинистов и горняку, которые, кстати, не имели для таких работ достаточной квалификации. И самое важное, никто не отчитался о происходящем перед инженерно-техническими специалистами.

Не владея ситуацией, начальник участка рельсового транспорта выдал наряд второму машинисту дизелевоза на доставку материалов и оборудования, а также на перевозку людей по главному конвейерному уклону. По технике безопасности тот должен был первым делом убедиться в том, что тормозная тележка находится в рабочем состоянии и с нее снят предохранительный болт. Но этот важнейший нюанс оставили без внимания, и кабинка с 12-ю горняками тронулась в путь. В результате чего в тот момент, когда дизелевоз преодолевал поворот, на пассажирском вагончике оборвалось крепление, служащее тягой между ним и тормозной тележкой. Ускоряясь, кабинка с людьми под собственным весом покатилась вниз. Через 220 метров скорость движения составляла 90 километров в час. 

Государственная комиссия также выяснила, что причиной отрыва крепления стал заводской брак, допущенный изготовителем локомотивов «Ferrit». Если быть точнее, некачественный сварной шов. 

 

Асель ЖЕТПИСБАЕВА